ഒരു ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിനായി

പവർ ബാറ്ററികൾക്കാണ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന വില.

ബാറ്ററി ലൈഫിനെ ബാധിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണിത്.

"ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്" ബാറ്ററിയെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നു എന്ന ചൊല്ലും

ഇത് നിരവധി ഇലക്ട്രിക് കാർ ഉടമകൾക്ക്

ചില സംശയങ്ങൾ ഉന്നയിച്ചു

അപ്പോൾ സത്യം എന്താണ്?

01
"ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്" പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ചുള്ള ശരിയായ ധാരണ.

ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുന്നതിനുമുമ്പ്, "ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്" പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് അറിയാവുന്നതാണ്. തോക്ക് തിരുകുന്നത് മുതൽ ചാർജിംഗ് വരെ, ലളിതമായി തോന്നുന്ന രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ പിന്നിൽ ആവശ്യമായ ഘട്ടങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര മറയ്ക്കുന്നു:

ചാർജിംഗ് ഗൺ ഹെഡ് വാഹനത്തിന്റെ അറ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് പൈൽ വാഹനത്തിന്റെ അറ്റത്തേക്ക് ലോ-വോൾട്ടേജ് ഓക്സിലറി ഡിസി പവർ നൽകും, അത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ ബിൽറ്റ്-ഇൻ ബിഎംഎസ് (ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം) സജീവമാക്കും. സജീവമാക്കിയ ശേഷം, വാഹനത്തിന്റെ അറ്റത്തിന് ആവശ്യമായ പരമാവധി ചാർജിംഗ് പവർ, പൈൽ എൻഡിന്റെ പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് പവർ തുടങ്ങിയ അടിസ്ഥാന ചാർജിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ കൈമാറുന്നതിന് വാഹനത്തിന്റെ അറ്റവും പൈൽ എൻഡും ഒരു "ഹാൻഡ്ഷേക്ക്" നടത്തുന്നു.

രണ്ട് കക്ഷികളും ശരിയായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തിയ ശേഷം, വാഹനത്തിന്റെ അറ്റത്തുള്ള BMS ​​(ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം) ചാർജിംഗ് പൈലിലേക്ക് പവർ ഡിമാൻഡ് വിവരങ്ങൾ അയയ്ക്കും, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് പൈൽ വിവരങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് അതിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജും കറന്റും ക്രമീകരിക്കുകയും വാഹനം ഔദ്യോഗികമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യും.

02
"ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്" ബാറ്ററിയെ നശിപ്പിക്കില്ല.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ "ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്" എന്ന പ്രക്രിയ മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെ അറ്റവും പൈൽ എൻഡും പരസ്പരം പാരാമീറ്റർ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ നടത്തുന്ന ഒരു പ്രക്രിയയാണെന്ന് കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമില്ല, ഒടുവിൽ പൈൽ എൻഡ് വാഹനത്തിന്റെ അറ്റത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ചാർജിംഗ് പവർ നൽകുന്നു. ദാഹിക്കുന്ന ഒരാൾക്ക് വെള്ളം കുടിക്കേണ്ടി വരുന്നത് പോലെയാണിത്. എത്ര വെള്ളം കുടിക്കണം, കുടിക്കുന്ന വെള്ളത്തിന്റെ വേഗത എന്നിവ കുടിക്കുന്നയാളുടെ ആവശ്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, സ്റ്റാർ ചാർജിംഗ് ചാർജിംഗ് പൈലിൽ തന്നെ ബാറ്ററി പ്രകടനം സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ഒന്നിലധികം സംരക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്. അതിനാൽ, പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, "ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്" ബാറ്ററിയെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കില്ല.

എന്റെ രാജ്യത്ത്, പവർ ബാറ്ററി സെല്ലുകളുടെ സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണം നിർബന്ധമായും നിർബന്ധമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, അത് 1,000 തവണയിൽ കൂടുതലായിരിക്കണം. 1,000 ചാർജിംഗ്, ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിളുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, 500 കിലോമീറ്റർ ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ചുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ഉദാഹരണമായി എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, വാഹനത്തിന് 500,000 കിലോമീറ്റർ ഓടാൻ കഴിയും എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. സാധാരണയായി, ഒരു സ്വകാര്യ കാർ അതിന്റെ ജീവിതചക്രത്തിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി 200,000 കിലോമീറ്റർ മാത്രമേ എത്തൂ. -300,000 കിലോമീറ്റർ ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച്. ഇത് കാണുമ്പോൾ, സ്‌ക്രീനിന് മുന്നിലുള്ള നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും "ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്" ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.

03
വേഗതയേറിയതും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ ചാർജിംഗിനെ സംയോജിപ്പിച്ച്, ആഴം കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗും ആഴം കുറഞ്ഞ ഡിസ്ചാർജും

തീർച്ചയായും, ഹോം ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ സാഹചര്യങ്ങളുള്ള ഉപയോക്താക്കൾക്ക്, വീട്ടിൽ "സ്ലോ ചാർജിംഗ്" ഒരു നല്ല തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. മാത്രമല്ല, 100% അതേ ഡിസ്പ്ലേയുടെ കാര്യത്തിൽ, "സ്ലോ ചാർജ്" ന്റെ ബാറ്ററി ലൈഫ് "ഫാസ്റ്റ് ചാർജ്" നെക്കാൾ ഏകദേശം 15% കൂടുതലായിരിക്കും. കാർ "ഫാസ്റ്റ് ചാർജ്" ചെയ്യുമ്പോൾ, കറന്റ് വലുതായിരിക്കുകയും, ബാറ്ററി താപനില ഉയരുകയും, ബാറ്ററി കെമിക്കൽ പ്രതികരണം പര്യാപ്തമല്ലാതാകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് പൂർണ്ണ ചാർജിന്റെ ഒരു മിഥ്യയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് "വെർച്വൽ പവർ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ "സ്ലോ ചാർജിംഗ്" കാരണം കറന്റ് ചെറുതാണ്, ബാറ്ററിക്ക് പ്രതികരിക്കാൻ മതിയായ സമയമുണ്ട്, ആഘാതം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്.

അതിനാൽ, ദൈനംദിന ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥ സാഹചര്യത്തിനനുസരിച്ച് ചാർജിംഗ് രീതി വഴക്കത്തോടെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം, കൂടാതെ "ആഴമില്ലാത്ത ചാർജിംഗും ആഴമില്ലാത്ത ഡിസ്ചാർജിംഗും, വേഗതയേറിയതും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ ചാർജിംഗിന്റെ സംയോജനം" എന്ന തത്വം പിന്തുടരാം. ഇത് ഒരു ത്രിമാന ലിഥിയം ബാറ്ററിയാണെങ്കിൽ, വാഹനത്തിന്റെ SOC 20%-90% ഇടയിൽ നിലനിർത്താൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ തവണയും മനഃപൂർവ്വം 100% പൂർണ്ണ ചാർജ് പിന്തുടരേണ്ടതില്ല. ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയാണെങ്കിൽ, വാഹന SOC മൂല്യം ശരിയാക്കാൻ ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും ഇത് ചാർജ് ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.