ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ഇരുണ്ട വശം.
ബാറ്റിൻ്റെ രാജ്യം

വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന ഉയർന്ന നിലയിലാണ്.എന്നാൽ, FL, സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെ ഒരു കുടുംബം കണ്ടെത്തിയതുപോലെ, അവരുടെ ബാറ്ററികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവുകളും.

2014 ഫോർഡ് ഫോക്കസ് ഇലക്‌ട്രിക് ഉപയോഗിച്ചത് തനിക്ക് സ്വയം സ്‌കൂളിലേക്ക് പോകാമെന്നാണ്, പല കൗമാരക്കാർക്കും പരിചിതമായ ഒരു സബർബൻ ആചാരമാണ് താൻ ഉപയോഗിച്ചതെന്ന് ആവേരി സിവിൻക്‌സി 10 ടാംപാ ബേയോട് പറഞ്ഞു.അവളുടെ കുടുംബം ഇതിനായി $11,000 ചെലവഴിച്ചു, ആദ്യ 6 മാസത്തേക്ക് എല്ലാം നന്നായി പോയി.
“ആദ്യം ഇത് നന്നായിരിക്കുന്നു,” എവേരി സിവിൻസ്കി 10 ടാംപാ ബേയോട് പറഞ്ഞു.“എനിക്കത് വളരെ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു.അത് ചെറുതും ശാന്തവും മനോഹരവുമായിരുന്നു.പെട്ടെന്ന് അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തി.

മാർച്ചിൽ വാഹനം അവൾക്ക് ഡാഷ് അലേർട്ട് നൽകാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, സിവിൻസ്കി അവളുടെ മുത്തച്ഛനായ റേ സിവിൻക്സിയുടെ സഹായത്തോടെ അത് ഡീലർഷിപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി.രോഗനിർണയം നല്ലതല്ല: ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.വില?$14,000, അവൾ ആദ്യം കാറിനായി നൽകിയതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ.അതിലും മോശം, ഫോർഡ് നാല് വർഷം മുമ്പ് ഫോക്കസ് ഇലക്ട്രിക് മോഡൽ നിർത്തലാക്കിയിരുന്നു, അതിനാൽ ബാറ്ററി പോലും ലഭ്യമല്ല.
“നിങ്ങൾ പുതിയൊരെണ്ണം വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, നിർമ്മാതാക്കൾ കാറുകളെ പിന്തുണയ്ക്കാത്തതിനാൽ ഇപ്പോൾ സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് മാർക്കറ്റ് ഇല്ലെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കണം,” റേ ബ്രോഡ്കാസ്റ്ററിന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.

വീണുകിടക്കുന്ന ഫ്ലാറ്റ്
EV വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഗൗരവമേറിയതും ഉയർന്നുവരുന്നതുമായ ഒരു പ്രശ്‌നം ഈ ഉപകഥ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

ഒരു ഇവി റോഡിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ ബാറ്ററികൾ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുകയോ പുനർനിർമ്മിക്കുകയോ ചെയ്യും.എന്നാൽ ഇവി ബാറ്ററി നിർമ്മാണവും റീസൈക്ലിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ഇതുവരെ നിലവിലില്ല - ചൈനയ്ക്ക് പുറത്ത്, കുറഞ്ഞത് - ഇത് ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ വിഭവങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള ആവശ്യങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു.പരമ്പരാഗത കാറുകളിലെ ലെഡ് ആസിഡ് ബാറ്ററികളേക്കാൾ പുനരുപയോഗം ചെയ്യുന്നത് വളരെ സങ്കീർണ്ണമായതിനാൽ, EV ബാറ്ററികൾ അവിശ്വസനീയമാംവിധം ഭാരമുള്ളതും ഗതാഗതത്തിന് ചെലവേറിയതുമാണ്.

അതെ, ഉയർന്നുവരുന്ന ലിഥിയം ക്ഷാമവും അവഗണിക്കാനാവില്ല.2025-ഓടെ 13 പുതിയ ഇവി ബാറ്ററി പ്ലാൻ്റുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ ഊർജ്ജ വകുപ്പ് പ്രഖ്യാപിച്ചതോടെ, യുഎസ് ഇതിനകം തന്നെ ലഘൂകരിക്കാൻ നോക്കുന്ന ഒരു പ്രശ്നമാണിത്.
ബാറ്ററിയുടെ വിശ്വാസ്യതയാണ് മറ്റൊരു വ്യക്തമായ കുറ്റം.ഡീഗ്രേഡേഷൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ടെസ്‌ല ബാറ്ററികൾ നന്നായി നിലകൊള്ളുന്നു, എന്നാൽ മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള പഴയ മോഡലുകളുടെ ഉടമകൾക്ക് അത്ര ഭാഗ്യമുണ്ടായിരുന്നില്ല.നിലവിൽ, ഫെഡറൽ നിയമം ഇവി ബാറ്ററികൾക്ക് എട്ട് വർഷത്തേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ 100,000 മൈൽ ഗ്യാരണ്ടി നൽകണമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു - എന്നാൽ ഇത് ഒന്നിനേക്കാളും മികച്ചതാണെങ്കിലും, വെറും എട്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം ഒരു ഗ്യാസ് വാഹനത്തിൽ എഞ്ചിൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നത് അപമാനകരമാണ്.