ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ഇരുണ്ട വശം.
ബാറ്റ് കൺട്രി

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന ഉയർന്ന നിലയിലാണ്. എന്നാൽ, ഫ്ലോറിഡയിലെ സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെ ഒരു കുടുംബം കണ്ടെത്തിയതുപോലെ, ബാറ്ററികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവുകളും അതുപോലെ തന്നെ.

2014 ഫോർഡ് ഫോക്കസ് ഇലക്ട്രിക് ഉപയോഗിച്ചത് തനിക്ക് സ്വയം കാറിൽ സ്കൂളിലേക്ക് പോകാൻ വേണ്ടിയാണെന്ന് ആവറി സിവിങ്ക്‌സി 10 ടാംപ ബേയോട് പറഞ്ഞു, പല കൗമാരക്കാർക്കും പരിചിതമായ ഒരു സബർബൻ ആചാരമാണിത്. അവരുടെ കുടുംബം ഇതിനായി $11,000 ചെലവഴിച്ചു, ആദ്യ 6 മാസത്തേക്ക് എല്ലാം നന്നായി പോയി.
"ആദ്യം കുഴപ്പമില്ലായിരുന്നു," ആവറി സിവിൻസ്കി 10 ടാമ്പ ബേയോട് പറഞ്ഞു. "എനിക്ക് അത് വളരെ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. അത് ചെറുതും ശാന്തവും ഭംഗിയുള്ളതുമായിരുന്നു. പെട്ടെന്ന് അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തി."

മാർച്ചിൽ വാഹനം ഡാഷ് അലേർട്ട് നൽകാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, സിവിൻസ്കി തന്റെ മുത്തച്ഛനായ റേ സിവിൻസിയുടെ സഹായത്തോടെ അത് ഡീലർഷിപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. രോഗനിർണയം നല്ലതല്ലായിരുന്നു: ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവശ്യമായി വരും. ചെലവ്? $14,000, അവൾ ആദ്യം കാറിന് നൽകിയതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ. അതിലും മോശം, ഫോർഡ് നാല് വർഷം മുമ്പ് ഫോക്കസ് ഇലക്ട്രിക് മോഡൽ നിർത്തലാക്കിയിരുന്നു, അതിനാൽ ബാറ്ററി ഇപ്പോൾ ലഭ്യമല്ലാതായി.
"നിങ്ങൾ പുതിയൊരെണ്ണം വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, നിർമ്മാതാക്കൾ കാറുകളെ പിന്തുണയ്ക്കാത്തതിനാൽ ഇപ്പോൾ സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് മാർക്കറ്റ് ഇല്ലെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കണം," റേ പ്രക്ഷേപകന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.

താഴേക്ക് വീഴുന്നു
ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഗുരുതരവും വരാനിരിക്കുന്നതുമായ ഒരു പ്രശ്നത്തെയാണ് ഈ കഥ ചിത്രീകരിക്കുന്നത്.

ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനം റോഡിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുമ്പോൾ, അതിന്റെ ബാറ്ററികൾ പുനരുപയോഗം ചെയ്യുകയോ പുനരുപയോഗിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്. എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി നിർമ്മാണത്തിനും പുനരുപയോഗത്തിനും ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഇതുവരെ - കുറഞ്ഞത് ചൈനയ്ക്ക് പുറത്ത് - ലഭ്യമല്ല, ഇത് ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കാൻ ആവശ്യമായ വിഭവങ്ങളുടെ ആവശ്യകത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത കാറുകളിലെ ലെഡ് ആസിഡ് ബാറ്ററികളേക്കാൾ പുനരുപയോഗം ചെയ്യുന്നത് വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണെന്നതിന് പുറമേ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികൾ അവിശ്വസനീയമാംവിധം ഭാരമേറിയതും ഗതാഗതത്തിന് ചെലവേറിയതുമാണ്.

അതെ, ഉയർന്നുവരുന്ന ലിഥിയം ക്ഷാമവും അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല. 2025 ഓടെ 13 പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി പ്ലാന്റുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ ഊർജ്ജ വകുപ്പ് പ്രഖ്യാപിച്ചതോടെ, യുഎസ് ഇതിനകം തന്നെ പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഒരു പ്രശ്നമാണിത്.
ബാറ്ററി വിശ്വാസ്യതയാണ് മറ്റൊരു വ്യക്തമായ കുറ്റവാളി. ടെസ്‌ല ബാറ്ററികൾ ഡീഗ്രേഡേഷന്റെ കാര്യത്തിൽ നന്നായി നിലനിൽക്കും, എന്നാൽ മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള പഴയ മോഡലുകളുടെ ഉടമകൾക്ക് അത്ര ഭാഗ്യമുണ്ടായിട്ടില്ല. നിലവിൽ, ഫെഡറൽ നിയമം EV ബാറ്ററികൾക്ക് എട്ട് വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 100,000 മൈൽ ഗ്യാരണ്ടി നൽകണമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു - എന്നാൽ അത് ഒന്നുമില്ലാത്തതിനേക്കാൾ മികച്ചതാണെങ്കിലും, എട്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം ഒരു ഗ്യാസ് വാഹനത്തിൽ എഞ്ചിൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നത് അപമാനകരമാണ്.