2021-ൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ ബാറ്ററി അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ വിലയിലെ കുത്തനെയുള്ള വർധന, ഡിമാൻഡ് നാശത്തെയോ കാലതാമസത്തെയോ കുറിച്ചുള്ള ഊഹാപോഹങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് കമ്പനികൾക്ക് അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള മുൻഗണനകൾ മാറ്റാൻ കഴിയുമെന്ന വിശ്വാസത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള പായ്ക്ക് പരമ്പരാഗതമായി ലിഥിയം-അയൺ-ഫോസ്ഫേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽഎൽ.എഫ്.പി.ടെസ്‌ല 2021 മുതൽ ചൈനയിൽ നിർമ്മിച്ച എൻട്രി ലെവൽ മോഡലുകൾക്കായി LFP ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, റിവിയൻ തുടങ്ങിയ മറ്റ് കാർ നിർമ്മാതാക്കളും തങ്ങളുടെ വിലകുറഞ്ഞ മോഡലുകളിൽ LFP ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

നിക്കൽ-കൊബാൾട്ട്-മാംഗനീസ്, അല്ലെങ്കിൽ NCM, ബാറ്ററികൾ മറ്റൊരു ഓപ്ഷനാണ്.അവർക്ക് സമാനമായ അളവിൽ ലിഥിയം ആവശ്യമാണ്എൽ.എഫ്.പി, എന്നാൽ അതിൽ കോബാൾട്ട് ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് ചെലവേറിയതും അതിൻ്റെ ഉൽപാദന പ്രക്രിയ വിവാദപരവുമാണ്.

കോബാൾട്ട് ലോഹത്തിൻ്റെ വില വർഷത്തിൽ 70% ഉയർന്നു.എൽഎംഇയിൽ ഒരു ചെറിയ ഞെരുക്കത്തെത്തുടർന്ന് നിക്കൽ അടുത്തിടെ പ്രക്ഷുബ്ധത കണ്ടു.മൂന്ന് മാസത്തെ നിക്കൽ വില മെയ് 10-ന് $27,920-$28,580/mt എന്ന ഇൻട്രാ-ഡേ ശ്രേണിയിലാണ് വ്യാപാരം നടക്കുന്നത്.

അതേസമയം, 2021 ൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ ലിഥിയം വില 700 ശതമാനത്തിലധികം ഉയർന്നു, ഇത് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് വിലയിൽ വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് കാരണമായി.
എസ് ആൻ്റ് പി ഗ്ലോബൽ മാർക്കറ്റ് ഇൻ്റലിജൻസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, മാർച്ചിൽ ചൈനീസ് ബാറ്ററി ലോഹത്തിൻ്റെ വില കിലോഗ്രാമിന് ഒരു ഡോളറിന് എൽഎഫ്‌പി ബാറ്ററികൾക്ക് പ്രതിവർഷം 580.7% വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ഏകദേശം $36/kwh ആയി ഉയർന്നു.ഫെബ്രുവരിയിൽ NCM ബാറ്ററികൾ ഇതേ കാലയളവിൽ 152.6% ഉയർന്ന് $73-78/kwh ആയി.

"വഴിലിഥിയംകഴിഞ്ഞ 12 മാസമായി വില വർധിച്ചു.നിങ്ങൾ [NCM-ന് എതിരെ] പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും ചെറിയ കിഴിവാണ് ഇത്, ഒരിക്കൽ നിങ്ങൾ പ്രകടന ഘടകങ്ങൾ എറിഞ്ഞാൽ അത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള തീരുമാനമാണ്.ചിലവിൽ കുറച്ച് പ്രകടനം നൽകാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചേക്കാം, എന്നാൽ ഇക്കാലത്ത് ഇത് വളരെ വിലകുറഞ്ഞതല്ല.ഒരു കൊബാൾട്ട് ഹൈഡ്രോക്സൈഡ് വിൽപ്പനക്കാരൻ പറഞ്ഞു.

“തീർച്ചയായും ആശങ്കകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കാരണം LFP യുടെ വില അത് ലക്ഷ്യമിടുന്ന സെഗ്‌മെൻ്റിന് വളരെയധികം അപകടസാധ്യതയുള്ളതാണ്, അതായത് കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള ബാറ്ററികൾ,” ഒരു ലിഥിയം പ്രൊഡ്യൂസർ സ്രോതസ്സ് സമ്മതിച്ചു.

“നിക്കൽ-ഇൻ്റൻസീവ് ബാറ്ററികൾക്ക് (8 ഭാഗങ്ങൾ നിക്കലോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ളവ) ഹ്രസ്വ-ഇടത്തരം കാലയളവിൽ വ്യക്തമായ ബദലുകളൊന്നുമില്ല.ലോവർ-നിക്കൽ എൻഎംസി ബാറ്ററികളിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത് കോബാൾട്ട് ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ വീണ്ടും അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം എൽഎഫ്പി ബാറ്ററികൾക്ക് ഇതുവരെ റേഞ്ച് പ്രകടനവുമായി പൂർണ്ണമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയുന്നില്ല, കൂടാതെ നിക്കൽ-ഇൻ്റൻസീവ് ബാറ്ററികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ താരതമ്യേന പ്രതികൂലമായ താഴ്ന്ന-താപനില സവിശേഷതകളും ഉണ്ട്, ”എസ് ആൻഡ് പി ഗ്ലോബൽ മാർക്കറ്റ് ഇൻ്റലിജൻസിൻ്റെ സീനിയർ അനലിസ്റ്റ് ആലീസ് യു. .

ചൈനയിലെ ഇഷ്ടപ്പെട്ട രസതന്ത്രം LFP ബാറ്ററിയാണെങ്കിലും, EU വിപണികളിൽ NCM ഒരു വലിയ പങ്ക് വഹിക്കുമെന്ന് സാധാരണയായി അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു - ഇവിടെ ഉപഭോക്താക്കൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ചാർജിൽ രാജ്യത്തുടനീളം അല്ലെങ്കിൽ ഭൂഖണ്ഡം കടന്ന് കൊണ്ടുപോകുന്ന കാറുകളാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്.

“ബാറ്ററി പ്ലാൻ്റുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ വഴക്കം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഇപ്പോൾ എൽഎഫ്പിയും എൻസിഎമ്മും തമ്മിൽ വില തുല്യതയുണ്ട്.എൽഎഫ്‌പി വീണ്ടും വിലകുറഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ഉൽപാദനത്തിന് മുൻഗണന നൽകാം, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ എൻസിഎം നിർമ്മിക്കണം, കാരണം ഇത് ഒരു പ്രീമിയം ഉൽപ്പന്നമാണ്."ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് OEM പറഞ്ഞു.

രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് OEM, "എൽഎഫ്പി ബാറ്ററികൾ എൻട്രി ലെവൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ തന്നെയായിരിക്കും, എന്നാൽ പ്രീമിയം കാറുകൾക്കായി സ്വീകരിക്കില്ല" എന്ന അഭിപ്രായം പ്രതിധ്വനിച്ചു.

പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകം

ലിഥിയം വിതരണം ഇവി വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഒരു വലിയ ആശങ്കയായി തുടരുന്നു, കൂടാതെ ഏത് കമ്പനിയും എളുപ്പത്തിൽ എൽഎഫ്‌പിയിലേക്ക് മാറുന്നത് തടയും.

S&P Global Commodity Insights-ൽ നിന്നുള്ള ഗവേഷണം കാണിക്കുന്നത്, പൈപ്പ്ലൈനിലെ എല്ലാ ലിഥിയം ഖനികളും നിർദ്ദിഷ്ട സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ, ബാറ്ററി ഗ്രേഡ് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ശരിയായ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളോടെ ഓൺലൈനിൽ വരുകയാണെങ്കിൽ, 2030 ഓടെ 220,000 മില്ല്യൺ ടൺ കുറവുണ്ടാകും, ഡിമാൻഡ് 2 ദശലക്ഷം മെട്രിക് ടൺ എത്തുമെന്ന് കരുതുക. ദശകത്തിൻ്റെ അവസാനം.

മിക്ക പാശ്ചാത്യ ലിഥിയം നിർമ്മാതാക്കളും അവരുടെ ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഭാഗം ദീർഘകാല കരാറുകൾക്ക് കീഴിൽ ബുക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ചൈനീസ് കൺവെർട്ടറുകൾ സ്പോട്ട്, ദീർഘകാല കരാർ ആവശ്യകതകളിൽ തിരക്കിലാണ്.

“നിരവധി [സ്പോട്ട്] അഭ്യർത്ഥനകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ മെറ്റീരിയലുകളൊന്നും ലഭ്യമല്ല,” ലിഥിയം പ്രൊഡ്യൂസർ സോഴ്സ് പറഞ്ഞു.“ഒരു ഉപഭോക്താവിന് എന്തെങ്കിലും പ്രശ്‌നമുണ്ടാകുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ചില കാരണങ്ങളാൽ ഒരു ഷിപ്പ്‌മെൻ്റ് റദ്ദാക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ഞങ്ങൾക്ക് വോളിയം ലഭ്യമാകൂ, അല്ലാത്തപക്ഷം എല്ലാം ബുക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു,” അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

ലിഥിയം, മറ്റ് ബാറ്ററി ലോഹങ്ങൾ എന്നിവയെ കുറിച്ചുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആശങ്കകൾ, ഇവി ദത്തെടുക്കലിനെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകമായി മാറുന്നത് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ വ്യവസായത്തിൻ്റെ അപ്‌സ്ട്രീം ഭാഗത്ത് കൂടുതലായി ഏർപ്പെടാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

കാലിഫോർണിയയിലെ കൺട്രോൾഡ് തെർമൽ റിസോഴ്‌സിൻ്റെ ഹെൽസ് കിച്ചൻ ലിഥിയം പദ്ധതിയുടെ വികസനത്തിനായി ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് നിക്ഷേപം നടത്തും.ജർമ്മനിയിലെ സീറോ കാർബൺ പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് മെറ്റീരിയൽ സുരക്ഷിതമാക്കാൻ സ്റ്റെല്ലാൻ്റിസ്, ഫോക്സ്‌വാഗൺ, റെനോ എന്നിവ വൾക്കൻ റിസോഴ്‌സുമായി സഹകരിച്ചു.

സോഡിയം-അയോൺ ബദൽ

ലിഥിയം, കോബാൾട്ട്, നിക്കൽ എന്നിവയുടെ വിതരണക്കമ്മി പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ബാറ്ററി വ്യവസായം ഇതരമാർഗങ്ങൾ ആരായുകയാണ്.സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഏറ്റവും വാഗ്ദാനമായ ഓപ്ഷനുകളിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

സോഡിയം-അയോൺ സാധാരണയായി ആനോഡിൽ കാർബണും കാഥോഡിലെ പ്രഷ്യൻ ബ്ലൂ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ള വസ്തുക്കളും ഉപയോഗിക്കും."പ്രഷ്യൻ ബ്ലൂവിൽ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ലോഹങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയുണ്ട്, അത് കമ്പനിയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടും" എന്ന് യുഎസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള ആർഗോൺ കൊളാബറേറ്റീവ് സെൻ്റർ ഫോർ എനർജി സ്റ്റോറേജ് സയൻസിൻ്റെ (ആക്സസ്) ഡയറക്ടർ വെങ്കട്ട് ശ്രീനിവാസൻ പറഞ്ഞു.

സോഡിയം-അയോണിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം അതിൻ്റെ കുറഞ്ഞ ഉൽപാദനച്ചെലവാണെന്ന് വൃത്തങ്ങൾ പറഞ്ഞു.ഭൂമിയിൽ സോഡിയത്തിൻ്റെ സമൃദ്ധി കാരണം, ഈ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്ക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളേക്കാൾ ഏകദേശം 3%-50% വില കുറവാണ്.ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത എൽഎഫ്പിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.

ചൈനയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളിലൊരാളായ കണ്ടംപററി ആംപെരെക്സ് ടെക്നോളജി (CATL) കഴിഞ്ഞ വർഷം അതിൻ്റെ ആദ്യ തലമുറ സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററിയും അതിൻ്റെ AB ബാറ്ററി പാക്ക് സൊല്യൂഷനും അനാവരണം ചെയ്തു, ഇത് സോഡിയം-അയൺ സെല്ലുകളും ലിഥിയം-അയോണും സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കാണിച്ചു. സെല്ലുകൾ ഒരു പായ്ക്കിലേക്ക്.സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയും ഉപകരണങ്ങളും നിലവിലെ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, CATL പറഞ്ഞു.

എന്നാൽ സോഡിയം-അയോണിന് ഗണ്യമായ വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, ചില ആശങ്കകൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഇലക്ട്രോലൈറ്റിൻ്റെയും ആനോഡിൻ്റെയും വശങ്ങളിൽ ഇനിയും ചില മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ നേടാനുണ്ട്.

എൽഎഫ്‌പി അധിഷ്‌ഠിത ബാറ്ററിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സോഡിയം-അയൺ ഡിസ്‌ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ കൂടുതൽ ശക്തമാണ്, എന്നാൽ ചാർജുചെയ്യുമ്പോൾ അത് ദുർബലമാണ്.

വാണിജ്യ തലത്തിൽ ഇത് ലഭ്യമാകുന്നതിന് കുറച്ച് സമയപരിധിയുണ്ട് എന്നതാണ് പ്രധാന പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകം.

അതുപോലെ, ലിഥിയം-അയൺ വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ലിഥിയം, നിക്കൽ സമ്പന്നമായ രസതന്ത്രങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ നിക്ഷേപം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്.

“ഞങ്ങൾ തീർച്ചയായും സോഡിയം-അയോണിലേക്ക് നോക്കും, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ആദ്യം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടത് ഇതിനകം അവിടെയുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകളിലും പ്ലാൻ്റ് ഓൺലൈനിൽ കൊണ്ടുവരുന്നതിലുമാണ്,” ഒരു ബാറ്ററി നിർമ്മാതാവ് പറഞ്ഞു.