2021 ന്റെ തുടക്കം മുതൽ ബാറ്ററി അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വിലയിലുണ്ടായ കുത്തനെയുള്ള വർധന, ആവശ്യകത കുറയുകയോ കാലതാമസം നേരിടുകയോ ചെയ്യുമെന്ന അഭ്യൂഹങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് കമ്പനികൾക്ക് അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന വിശ്വാസത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള പായ്ക്ക് പരമ്പരാഗതമായി ലിഥിയം-ഇരുമ്പ്-ഫോസ്ഫേറ്റ് ആയിരുന്നു, അല്ലെങ്കിൽഎൽഎഫ്പി.2021 മുതൽ ടെസ്‌ല തങ്ങളുടെ ചൈനീസ് നിർമ്മിത എൻട്രി ലെവൽ മോഡലുകൾക്ക് LFP ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ട്. ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, റിവിയൻ തുടങ്ങിയ മറ്റ് കാർ നിർമ്മാതാക്കളും തങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ മോഡലുകളിൽ LFP ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

നിക്കൽ-കൊബാൾട്ട്-മാംഗനീസ്, അല്ലെങ്കിൽ NCM, ബാറ്ററികൾ മറ്റൊരു ഓപ്ഷനാണ്. അവയ്ക്ക് സമാനമായ അളവിൽ ലിഥിയം ആവശ്യമാണ്എൽഎഫ്പി, പക്ഷേ അതിൽ കൊബാൾട്ട് ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് ചെലവേറിയതും അതിന്റെ ഉൽപാദന പ്രക്രിയ വിവാദപരവുമാണ്.

ഈ വർഷം കൊബാൾട്ട് ലോഹത്തിന്റെ വില 70% ഉയർന്നു. എൽഎംഇയിൽ ഉണ്ടായ ഒരു ചെറിയ ഞെരുക്കത്തെ തുടർന്ന് നിക്കലിന് അടുത്തിടെ ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം അനുഭവപ്പെട്ടു. മെയ് 10 ന് മൂന്ന് മാസത്തെ നിക്കൽ വില $27,920-$28,580/mt എന്ന ഇൻട്രാ-ഡേ ശ്രേണിയിലാണ് വ്യാപാരം നടക്കുന്നത്.

അതേസമയം, 2021 ന്റെ തുടക്കം മുതൽ ലിഥിയം വില 700% ത്തിലധികം ഉയർന്നു, ഇത് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് വിലയിൽ വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് കാരണമായി.
എസ് & പി ഗ്ലോബൽ മാർക്കറ്റ് ഇന്റലിജൻസ് പ്രകാരം, മാർച്ചിൽ ചൈനീസ് ബാറ്ററി മെറ്റൽ വിലകൾ ഒരു കിലോഗ്രാം ഡോളറിന് LFP ബാറ്ററികളുടെ വാർഷിക വിലയേക്കാൾ 580.7% വർദ്ധിച്ച് ഏകദേശം $36/kwh ആയി ഉയർന്നു. ഇതേ കാലയളവിൽ NCM ബാറ്ററികൾ 152.6% ഉയർന്ന് ഫെബ്രുവരിയിൽ $73-78/kwh ആയി.

“വഴിലിഥിയംകഴിഞ്ഞ 12 മാസമായി വില വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. [NCM നെതിരെ] നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും ചെറിയ കിഴിവാണിത്, പ്രകടന ഘടകങ്ങൾ ചേർത്തുകഴിഞ്ഞാൽ അത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു തീരുമാനമായിരിക്കും. വിലയ്ക്ക് പകരം കുറച്ച് പ്രകടനം നൽകാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചേക്കാം, എന്നാൽ ഇക്കാലത്ത് അത് വളരെ വിലകുറഞ്ഞതല്ല. ” ഒരു കോബാൾട്ട് ഹൈഡ്രോക്സൈഡ് വിൽപ്പനക്കാരൻ പറഞ്ഞു.

"LFP യുടെ വില അത് ലക്ഷ്യമിടുന്ന കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള ബാറ്ററികളുടെ വിഭാഗത്തിന് വളരെയധികം അപകടസാധ്യതയുള്ളതിനാൽ ആശങ്കകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു," ലിഥിയം ഉൽപ്പാദകരുടെ ഒരു ഉറവിടം സമ്മതിച്ചു.

"ഹ്രസ്വ-മധ്യകാലത്തേക്ക് നിക്കൽ-ഇന്റൻസീവ് ബാറ്ററികൾക്ക് (8 ഭാഗങ്ങൾ നിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നവ) വ്യക്തമായ ബദലുകളൊന്നുമില്ല. താഴ്ന്ന നിക്കൽ-എൻഎംസി ബാറ്ററികളിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവ് കോബാൾട്ട് ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ വീണ്ടും ഉയർത്തുന്നു, അതേസമയം എൽഎഫ്പി ബാറ്ററികൾക്ക് ഇതുവരെ ശ്രേണി പ്രകടനവുമായി പൂർണ്ണമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയുന്നില്ല, കൂടാതെ നിക്കൽ-ഇന്റൻസീവ് ബാറ്ററികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ താരതമ്യേന പ്രതികൂലമായ താഴ്ന്ന-താപനില സ്വഭാവസവിശേഷതകളുമുണ്ട്," എസ് & പി ഗ്ലോബൽ മാർക്കറ്റ് ഇന്റലിജൻസിലെ സീനിയർ അനലിസ്റ്റ് ആലീസ് യു.

ചൈനയിൽ എൽഎഫ്‌പി ബാറ്ററിയാണ് ഏറ്റവും ഇഷ്ടപ്പെട്ടത്, എന്നാൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വിപണികളിൽ എൻസിഎം വലിയ പങ്കു വഹിക്കുമെന്ന് പൊതുവെ കരുതപ്പെടുന്നു - അവിടെ ഉപഭോക്താക്കൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ രാജ്യമെമ്പാടും അല്ലെങ്കിൽ ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന കാറുകളാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്.

"ബാറ്ററി പ്ലാന്റുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുമ്പോൾ, നമ്മൾ വഴക്കം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇപ്പോൾ എൽഎഫ്‌പിയും എൻ‌സി‌എമ്മും തമ്മിൽ വില തുല്യതയുണ്ട്. എൽ‌എഫ്‌പി വീണ്ടും വളരെ വിലകുറഞ്ഞാൽ നമുക്ക് ഉൽ‌പാദനത്തിന് മുൻഗണന നൽകാം, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ നമ്മൾ എൻ‌സി‌എം ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കണം, കാരണം അത് ഒരു പ്രീമിയം ഉൽ‌പ്പന്നമാണ്." ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഒ‌ഇ‌എം പറഞ്ഞു.

"എൻട്രി ലെവൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് LFP ബാറ്ററികൾ ഉണ്ടാകും, പക്ഷേ പ്രീമിയം കാറുകൾക്ക് അവലംബിക്കില്ല" എന്ന പ്രസ്താവന രണ്ടാമത്തെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് OEM ആവർത്തിച്ചു.

പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകം

ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ലിഥിയം വിതരണം ഒരു വലിയ ആശങ്കയായി തുടരുന്നു, കൂടാതെ ഏതൊരു കമ്പനിയും എളുപ്പത്തിൽ എൽ‌എഫ്‌പിയിലേക്ക് മാറുന്നത് തടയാൻ കഴിയുന്ന ഒന്നാണിത്.

എസ് & പി ഗ്ലോബൽ കമ്മോഡിറ്റി ഇൻസൈറ്റ്‌സിന്റെ ഗവേഷണം കാണിക്കുന്നത്, പൈപ്പ്‌ലൈനിലുള്ള എല്ലാ ലിഥിയം ഖനികളും നിർദ്ദിഷ്ട സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ ഓൺലൈനിൽ വന്നാൽ, ബാറ്ററി ഗ്രേഡ് മെറ്റീരിയലിന്റെ ശരിയായ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും 220,000 മെട്രിക് ടൺ കുറവ് ഉണ്ടാകുമെന്നാണ്. ദശാബ്ദത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ ഡിമാൻഡ് 2 ദശലക്ഷം മെട്രിക് ടണ്ണിലെത്തുമെന്ന് അനുമാനിക്കാം.

മിക്ക പാശ്ചാത്യ ലിഥിയം ഉൽപ്പാദകരും അവരുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഭാഗം ദീർഘകാല കരാറുകൾക്ക് കീഴിലാണ് ബുക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ചൈനീസ് കൺവെർട്ടറുകൾ സ്പോട്ട്, ദീർഘകാല കരാർ ആവശ്യകതകളിൽ തിരക്കിലാണ്.

"നിരവധി [സ്പോട്ട്] അഭ്യർത്ഥനകൾ ഉണ്ട്, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു മെറ്റീരിയലും ലഭ്യമല്ല," ലിഥിയം ഉൽപ്പാദക സ്രോതസ്സ് പറഞ്ഞു. "ഒരു ഉപഭോക്താവിന് എന്തെങ്കിലും പ്രശ്‌നമുണ്ടാകുമ്പോഴോ, എന്തെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് റദ്ദാക്കുമ്പോഴോ മാത്രമേ ഞങ്ങൾക്ക് വോള്യങ്ങൾ ലഭ്യമാകൂ, അല്ലാത്തപക്ഷം എല്ലാം ബുക്ക് ചെയ്യപ്പെടും," അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

ലിഥിയം, മറ്റ് ബാറ്ററി ലോഹങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആശങ്കകൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യതയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകമായി മാറുന്നത് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ വ്യവസായത്തിന്റെ അപ്‌സ്ട്രീം വശങ്ങളിൽ കൂടുതലായി ഇടപെടാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

കാലിഫോർണിയയിലെ കൺട്രോൾഡ് തെർമൽ റിസോഴ്‌സസിന്റെ ഹെൽസ് കിച്ചൺ ലിഥിയം പദ്ധതിയുടെ വികസനത്തിൽ ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് നിക്ഷേപം നടത്തും. ജർമ്മനിയിലെ സീറോ കാർബൺ പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് മെറ്റീരിയൽ നേടുന്നതിനായി സ്റ്റെല്ലാന്റിസ്, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, റെനോ എന്നിവ വൾക്കൻ റിസോഴ്‌സസുമായി സഹകരിച്ചു.

സോഡിയം-അയൺ ബദൽ

ലിഥിയം, കൊബാൾട്ട്, നിക്കൽ എന്നിവയുടെ വിതരണത്തിൽ ഉണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന കുറവ് കണക്കിലെടുത്ത്, ബാറ്ററി വ്യവസായം ബദലുകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു. സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഏറ്റവും പ്രതീക്ഷ നൽകുന്ന ഓപ്ഷനുകളിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

സോഡിയം-അയോൺ സാധാരണയായി ആനോഡിൽ കാർബണും കാഥോഡിൽ പ്രഷ്യൻ ബ്ലൂ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ള വസ്തുക്കളും ഉപയോഗിക്കും. "പ്രഷ്യൻ ബ്ലൂവിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന നിരവധി ലോഹങ്ങളുണ്ട്, അത് കമ്പനിയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടും," യുഎസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള ആർഗോൺ കൊളാബറേറ്റീവ് സെന്റർ ഫോർ എനർജി സ്റ്റോറേജ് സയൻസിന്റെ (ACCESS) ഡയറക്ടർ വെങ്കട്ട് ശ്രീനിവാസൻ പറഞ്ഞു.

സോഡിയം-അയോണിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം അതിന്റെ കുറഞ്ഞ ഉൽപാദനച്ചെലവാണെന്ന് വൃത്തങ്ങൾ പറഞ്ഞു. ഭൂമിയിൽ സോഡിയത്തിന്റെ സമൃദ്ധി കാരണം, ഈ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്ക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളേക്കാൾ ഏകദേശം 3%-50% വില കുറവായിരിക്കും. ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത LFP യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.

ചൈനയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഒന്നായ കണ്ടംപററി ആമ്പെറെക്സ് ടെക്നോളജി (CATL) കഴിഞ്ഞ വർഷം സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ ആദ്യ തലമുറ പുറത്തിറക്കി, കൂടാതെ സോഡിയം-അയൺ സെല്ലുകളും ലിഥിയം-അയൺ സെല്ലുകളും ഒരു പായ്ക്കിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് തെളിയിച്ച AB ബാറ്ററി പായ്ക്ക് സൊല്യൂഷനും ഇത് തെളിയിച്ചു. സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയും ഉപകരണങ്ങളും നിലവിലെ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് CATL പറഞ്ഞു.

എന്നാൽ സോഡിയം-അയോൺ കാര്യമായ വാണിജ്യ തലത്തിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ്, ചില ആശങ്കകൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഇലക്ട്രോലൈറ്റിന്റെയും ആനോഡിന്റെയും വശങ്ങളിൽ ഇനിയും ചില മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്താനുണ്ട്.

ഒരു LFP അധിഷ്ഠിത ബാറ്ററിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സോഡിയം-അയോൺ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ കൂടുതൽ ശക്തമാണ്, എന്നാൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ദുർബലമാണ്.

വാണിജ്യ തലത്തിൽ ലഭ്യമാകുന്നതിന് ഇനിയും കുറച്ച് സമയമെടുക്കുമെന്നതാണ് പ്രധാന പരിമിതി.

അതുപോലെ, ലിഥിയം, നിക്കൽ എന്നിവയാൽ സമ്പന്നമായ രസതന്ത്രത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ലിഥിയം-അയൺ വിതരണ ശൃംഖലയിൽ കോടിക്കണക്കിന് ഡോളറിന്റെ നിക്ഷേപം നടന്നിട്ടുണ്ട്.

"തീർച്ചയായും ഞങ്ങൾ സോഡിയം-അയോണിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കും, പക്ഷേ ആദ്യം നിലവിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകളിലും പ്ലാന്റ് ഓൺലൈനിൽ കൊണ്ടുവരുന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്," ഒരു ബാറ്ററി നിർമ്മാതാവ് പറഞ്ഞു.