നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ പവർ ബാറ്ററി വിപണിയിലേക്ക് തിരിഞ്ഞുനോക്കുമ്പോൾ, 2009-ൽ തന്നെ, ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം ആരംഭിച്ച "പത്ത് നഗരങ്ങളും ആയിരം വാഹനങ്ങളും" എന്ന പ്രദർശന പദ്ധതിയിൽ ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ചത് വിലകുറഞ്ഞതും വളരെ സുരക്ഷിതവുമായ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളാണെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. ആപ്ലിക്കേഷനിൽ.

തുടർന്ന്, സബ്‌സിഡി നയങ്ങളുടെ ഫലമായി നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ നവ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായം 2016-ൽ 5,000-ൽ താഴെ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് 507,000 വാഹനങ്ങളായി സ്‌ഫോടനാത്മകമായ വളർച്ച കൈവരിച്ചു. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രധാന ഘടകമായ പവർ ബാറ്ററികളുടെ കയറ്റുമതിയും ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു.

2016-ൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ മൊത്തം പവർ ബാറ്ററി കയറ്റുമതി 28GWh ആയിരുന്നുവെന്ന് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു, അതിൽ 72.5% ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളായിരുന്നു.

2016 ഒരു വഴിത്തിരിവാണ്. ആ വർഷം സബ്‌സിഡി നയം മാറി, വാഹനങ്ങളുടെ മൈലേജിൽ ഊന്നൽ നൽകാൻ തുടങ്ങി. മൈലേജ് കൂടുന്തോറും സബ്‌സിഡി വർദ്ധിക്കും, അതിനാൽ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റ NCM ബാറ്ററികളിലേക്ക് ശ്രദ്ധ തിരിച്ചു.

കൂടാതെ, പാസഞ്ചർ കാർ വിപണിയിലെ പരിമിതമായ ലഭ്യതയും പാസഞ്ചർ കാറുകളിലെ ബാറ്ററി ലൈഫിന് വർദ്ധിച്ച ആവശ്യകതകളും കാരണം, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ മഹത്തായ യുഗം താൽക്കാലികമായി അവസാനിച്ചു.

2019 വരെ, പുതിയ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന സബ്‌സിഡി നയം അവതരിപ്പിച്ചു, മൊത്തത്തിലുള്ള കുറവ് 50% ൽ കൂടുതലായിരുന്നു, കൂടാതെ വാഹന മൈലേജിന് ഉയർന്ന ആവശ്യകതയും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. തൽഫലമായി, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ തിരിച്ചുവരാൻ തുടങ്ങി.