മൂന്ന് പ്രധാന തരങ്ങളുണ്ട്ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ(li-ion): സിലിണ്ടർ സെല്ലുകൾ, പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ, പൗച്ച് സെല്ലുകൾ. ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ യൂണിറ്റ് വ്യവസായത്തിൽ, ഏറ്റവും പ്രതീക്ഷ നൽകുന്ന വികസനങ്ങൾ സിലിണ്ടർ, പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ്. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ സിലിണ്ടർ ബാറ്ററി ഫോർമാറ്റ് ഏറ്റവും ജനപ്രിയമാണെങ്കിലും, പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുമെന്ന് നിരവധി ഘടകങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

എന്താണ്പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ

അപ്രിസ്‌മാറ്റിക് സെൽഒരു കർക്കശമായ കേസിംഗിൽ രസതന്ത്രം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു സെല്ലാണ് ഇത്. ഇതിന്റെ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ആകൃതി ഒരു ബാറ്ററി മൊഡ്യൂളിൽ ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റുകൾ കാര്യക്ഷമമായി അടുക്കി വയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. രണ്ട് തരം പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ ഉണ്ട്: കേസിംഗിനുള്ളിലെ ഇലക്ട്രോഡ് ഷീറ്റുകൾ (ആനോഡ്, സെപ്പറേറ്റർ, കാഥോഡ്) അടുക്കി വയ്ക്കുകയോ ഉരുട്ടി പരത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു.

ഒരേ അളവിൽ, അടുക്കിയിരിക്കുന്ന പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾക്ക് ഒരേസമയം കൂടുതൽ ഊർജ്ജം പുറത്തുവിടാൻ കഴിയും, ഇത് മികച്ച പ്രകടനം നൽകുന്നു, അതേസമയം പരന്ന പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾക്ക് കൂടുതൽ ഊർജ്ജം അടങ്ങിയിരിക്കുകയും കൂടുതൽ ഈട് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ പ്രധാനമായും ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനങ്ങളിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലുമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. അവയുടെ വലിയ വലിപ്പം ഇ-ബൈക്കുകൾ, സെൽഫോണുകൾ പോലുള്ള ചെറിയ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലാതാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഊർജ്ജം കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് അവ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.

സിലിണ്ടർ കോശങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

അസിലിണ്ടർ സെൽഒരു കർക്കശമായ സിലിണ്ടർ ക്യാനിൽ അടച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു സെല്ലാണ് ഇത്. സിലിണ്ടർ സെല്ലുകൾ ചെറുതും വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതുമാണ്, ഇത് എല്ലാ വലുപ്പത്തിലുമുള്ള ഉപകരണങ്ങളിലും അവയെ അടുക്കി വയ്ക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. മറ്റ് ബാറ്ററി ഫോർമാറ്റുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അവയുടെ ആകൃതി വീക്കം തടയുന്നു, കേസിംഗിൽ വാതകങ്ങൾ അടിഞ്ഞുകൂടുന്ന ബാറ്ററികളിലെ ഒരു അഭികാമ്യമല്ലാത്ത പ്രതിഭാസമാണിത്.

മൂന്ന് മുതൽ ഒമ്പത് വരെ സെല്ലുകൾ അടങ്ങിയ ലാപ്‌ടോപ്പുകളിലാണ് സിലിണ്ടർ സെല്ലുകൾ ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ചത്. പിന്നീട് ടെസ്‌ല 6,000 മുതൽ 9,000 വരെ സെല്ലുകൾ അടങ്ങിയ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ (റോഡ്‌സ്റ്ററും മോഡൽ എസ്സും) ഇവ ഉപയോഗിച്ചതോടെ അവയ്ക്ക് ജനപ്രീതി വർദ്ധിച്ചു.

ഇ-ബൈക്കുകൾ, മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ഉപഗ്രഹങ്ങൾ എന്നിവയിലും സിലിണ്ടർ സെല്ലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവയുടെ ആകൃതി കാരണം അവ ബഹിരാകാശ പര്യവേഷണത്തിലും അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്; അന്തരീക്ഷമർദ്ദം മറ്റ് സെൽ ഫോർമാറ്റുകളെ രൂപഭേദം വരുത്തും. ഉദാഹരണത്തിന്, ചൊവ്വയിലേക്ക് അയച്ച അവസാന റോവർ സിലിണ്ടർ സെല്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഫോർമുല ഇ ഹൈ-പെർഫോമൻസ് ഇലക്ട്രിക് റേസ് കാറുകൾ അവയുടെ ബാറ്ററിയിലെ റോവറിന്റെ അതേ സെല്ലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പ്രിസ്മാറ്റിക്, സിലിണ്ടർ കോശങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ

പ്രിസ്മാറ്റിക്, സിലിണ്ടർ കോശങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്നത് ആകൃതി മാത്രമല്ല. മറ്റ് പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ അവയുടെ വലിപ്പം, വൈദ്യുത കണക്ഷനുകളുടെ എണ്ണം, അവയുടെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് എന്നിവയാണ്.

വലുപ്പം

പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ സിലിണ്ടർ ആകൃതിയിലുള്ള കോശങ്ങളേക്കാൾ വളരെ വലുതാണ്, അതിനാൽ ഓരോ സെല്ലിലും കൂടുതൽ ഊർജ്ജം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വ്യത്യാസത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു ഏകദേശ ധാരണ നൽകാൻ, ഒരു പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലിൽ 20 മുതൽ 100 ​​വരെ സിലിണ്ടർ ആകൃതിയിലുള്ള കോശങ്ങളുടെ അതേ അളവിൽ ഊർജ്ജം അടങ്ങിയിരിക്കാം. സിലിണ്ടർ ആകൃതിയിലുള്ള സെല്ലുകളുടെ വലിപ്പം കുറവായതിനാൽ കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതി ആവശ്യമുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് അവ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. തൽഫലമായി, അവ വിശാലമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കണക്ഷനുകൾ

പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ സിലിണ്ടർ ആകൃതിയിലുള്ള സെല്ലുകളേക്കാൾ വലുതായതിനാൽ, അതേ അളവിൽ ഊർജ്ജം ലഭിക്കാൻ കുറച്ച് സെല്ലുകൾ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. അതായത്, ഒരേ അളവിൽ, പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബാറ്ററികൾക്ക് വെൽഡിംഗ് ആവശ്യമുള്ള വൈദ്യുത കണക്ഷനുകൾ കുറവാണ്. നിർമ്മാണ വൈകല്യങ്ങൾക്കുള്ള സാധ്യത കുറവായതിനാൽ പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾക്ക് ഇത് ഒരു പ്രധാന നേട്ടമാണ്.

പവർ

പ്രിസ്മാറ്റിക് കോശങ്ങളേക്കാൾ സിലിണ്ടർ കോശങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് കൂടുതൽ ശക്തിയുണ്ട്. ഇതിനർത്ഥം സിലിണ്ടർ കോശങ്ങൾക്ക് പ്രിസ്മാറ്റിക് കോശങ്ങളേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ഊർജ്ജം പുറന്തള്ളാൻ കഴിയും എന്നാണ്. കാരണം, അവയ്ക്ക് ഒരു ആംപ്-മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ കണക്ഷനുകൾ ഉണ്ട് എന്നതാണ് (Ah). തൽഫലമായി, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് സിലിണ്ടർ കോശങ്ങൾ അനുയോജ്യമാണ്, അതേസമയം ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ അനുയോജ്യമാണ്.

ഉയർന്ന പ്രകടനശേഷിയുള്ള ബാറ്ററി ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഫോർമുല ഇ റേസ് കാറുകളും ചൊവ്വയിലെ ഇൻജെനുവിറ്റി ഹെലികോപ്റ്ററും ഉൾപ്പെടുന്നു. രണ്ടിനും അങ്ങേയറ്റത്തെ പരിതസ്ഥിതികളിൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ പ്രകടനം ആവശ്യമാണ്.

പ്രിസ്മാറ്റിക് കോശങ്ങൾ എന്തിനാണ് അധിനിവേശം നടത്തുന്നത്?

ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായം വേഗത്തിൽ വികസിക്കുന്നു, പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകളോ സിലിണ്ടർ സെല്ലുകളോ വിജയിക്കുമോ എന്ന് ഉറപ്പില്ല. നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തിൽ സിലിണ്ടർ സെല്ലുകൾ കൂടുതൽ വ്യാപകമാണ്, പക്ഷേ പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ ജനപ്രീതി നേടുമെന്ന് കരുതാൻ കാരണങ്ങളുണ്ട്.

ഒന്നാമതായി, പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ നിർമ്മാണ ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറച്ചുകൊണ്ട് ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ അവസരം നൽകുന്നു. അവയുടെ ഫോർമാറ്റ് വലിയ സെല്ലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, ഇത് വൃത്തിയാക്കാനും വെൽഡിംഗ് ചെയ്യാനും ആവശ്യമായ വൈദ്യുത കണക്ഷനുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നു.

വിലകുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ ലഭ്യമാകുന്നതുമായ വസ്തുക്കളുടെ മിശ്രിതമായ ലിഥിയം-ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് (LFP) രസതന്ത്രത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഫോർമാറ്റ് കൂടിയാണ് പ്രിസ്മാറ്റിക് ബാറ്ററികൾ. മറ്റ് രസതന്ത്രങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, LFP ബാറ്ററികൾ ഗ്രഹത്തിലെ എല്ലായിടത്തും ഉള്ള വിഭവങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മറ്റ് തരത്തിലുള്ള കോശങ്ങളുടെ വില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന നിക്കൽ, കൊബാൾട്ട് പോലുള്ള അപൂർവവും വിലയേറിയതുമായ വസ്തുക്കൾ അവയ്ക്ക് ആവശ്യമില്ല.

എൽ‌എഫ്‌പി പ്രിസ്‌മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ ഉയർന്നുവരുന്നതിന്റെ ശക്തമായ സൂചനകൾ ഉണ്ട്. ഏഷ്യയിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഇതിനകം തന്നെ പ്രിസ്‌മാറ്റിക് ഫോർമാറ്റിലുള്ള ഒരു തരം എൽ‌എഫ്‌പി ബാറ്ററിയായ LiFePO4 ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. തങ്ങളുടെ കാറുകളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് റേഞ്ച് പതിപ്പുകൾക്കായി ചൈനയിൽ നിർമ്മിച്ച പ്രിസ്‌മാറ്റിക് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെന്നും ടെസ്‌ല പറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, എൽ‌എഫ്‌പി രസതന്ത്രത്തിന് പ്രധാനപ്പെട്ട പോരായ്മകളുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, നിലവിൽ ഉപയോഗത്തിലുള്ള മറ്റ് രസതന്ത്രങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇതിൽ കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജം മാത്രമേ അടങ്ങിയിട്ടുള്ളൂ, അതിനാൽ ഫോർമുല 1 ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ പോലുള്ള ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് (ബി‌എം‌എസ്) ബാറ്ററിയുടെ ചാർജ് ലെവൽ പ്രവചിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

ഇതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഈ വീഡിയോ കാണാംഎൽഎഫ്പിരസതന്ത്രവും അതിന് ജനപ്രീതി വർദ്ധിക്കുന്നതിന്റെ കാരണവും.