ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ ബാറ്ററികൾ
നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറിന്റെ "ഇന്ധന ടാങ്ക്" ആണ് ബാറ്ററി. ഡിസി മോട്ടോർ, ലൈറ്റുകൾ, കൺട്രോളർ, മറ്റ് ആക്‌സസറികൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ഇത് സംഭരിക്കുന്നു.

മികച്ച ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും ദീർഘായുസ്സും കാരണം മിക്ക ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളിലും ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ലിഥിയം അയൺ അധിഷ്ഠിത ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കും. കുട്ടികൾക്കുള്ള പല ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളിലും മറ്റ് വിലകുറഞ്ഞ മോഡലുകളിലും ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു സ്കൂട്ടറിൽ, ബാറ്ററി പായ്ക്ക് വ്യക്തിഗത സെല്ലുകളും ഇലക്ട്രോണിക്സും ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് സുരക്ഷിതമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
വലിയ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്ക് കൂടുതൽ ശേഷിയുണ്ട്, ഇത് വാട്ട് മണിക്കൂറിൽ അളക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറിനെ കൂടുതൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അവ സ്കൂട്ടറിന്റെ വലുപ്പവും ഭാരവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു - ഇത് പോർട്ടബിൾ കുറയ്ക്കുന്നു. കൂടാതെ, സ്കൂട്ടറിന്റെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് ബാറ്ററികൾ, അതനുസരിച്ച് മൊത്തത്തിലുള്ള വിലയും വർദ്ധിക്കുന്നു.

ബാറ്ററികളുടെ തരങ്ങൾ
ഇ-സ്കൂട്ടർ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ നിരവധി വ്യക്തിഗത ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കൂടുതൽ വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, അവ 18650 സെല്ലുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, 18 mm x 65 mm സിലിണ്ടർ അളവുകളുള്ള ലിഥിയം അയൺ (Li-Ion) ബാറ്ററികൾക്കുള്ള വലുപ്പ വർഗ്ഗീകരണം.

ഒരു ബാറ്ററി പായ്ക്കിലെ ഓരോ 18650 സെല്ലും അത്ര ആകർഷണീയമല്ല - ഏകദേശം 3.6 വോൾട്ട് (നാമമാത്രം) വൈദ്യുത പൊട്ടൻഷ്യൽ സൃഷ്ടിക്കുകയും ഏകദേശം 2.6 ആമ്പ് മണിക്കൂർ (2.6 A·h) അല്ലെങ്കിൽ ഏകദേശം 9.4 വാട്ട്-മണിക്കൂർ (9.4 Wh) ശേഷിയുള്ളതുമാണ്.

ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ 3.0 വോൾട്ട് (0% ചാർജ്) മുതൽ 4.2 വോൾട്ട് (100% ചാർജ്) വരെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ലിഥിയം അയോൺ
ലി-അയോൺ ബാറ്ററികൾക്ക് മികച്ച ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുണ്ട്, അതായത് അവയുടെ ഭൗതിക ഭാരത്തിനനുസരിച്ച് സംഭരിക്കപ്പെടുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ അളവ്. അവയ്ക്ക് മികച്ച ആയുർദൈർഘ്യവുമുണ്ട്, അതായത് അവ പലതവണ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാനും റീചാർജ് ചെയ്യാനും അല്ലെങ്കിൽ "സൈക്കിൾ" ചെയ്യാനും കഴിയും, അതേസമയം അവയുടെ സംഭരണശേഷി നിലനിർത്താനും കഴിയും.

ലിഥിയം അയോൺ ഉൾപ്പെടുന്ന നിരവധി ബാറ്ററി രസതന്ത്രങ്ങളെയാണ് ലി-അയൺ യഥാർത്ഥത്തിൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ പട്ടിക ഇതാ:

ലിഥിയം മാംഗനീസ് ഓക്സൈഡ് (LiMn2O4); അഥവാ: IMR, LMO, Li-മാംഗനീസ്
ലിഥിയം മാംഗനീസ് നിക്കൽ (LiNiMnCoO2); INR, NMC എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.
ലിഥിയം നിക്കൽ കൊബാൾട്ട് അലുമിനിയം ഓക്സൈഡ് (LiNiCoAlO2); NCA എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, ലി-അലുമിനിയം
ലിഥിയം നിക്കൽ കൊബാൾട്ട് ഓക്സൈഡ് (LiCoO2); അഥവാ NCO
ലിഥിയം കൊബാൾട്ട് ഓക്സൈഡ് (LiCoO2); അഥവാ ICR, LCO, Li-cobalt
ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് (LiFePO4); IFR, LFP, ലി-ഫോസ്ഫേറ്റ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു
ഈ ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രികളിൽ ഓരോന്നും സുരക്ഷ, ദീർഘായുസ്സ്, ശേഷി, കറന്റ് ഔട്ട്പുട്ട് എന്നിവ തമ്മിലുള്ള ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

ലിഥിയം മാംഗനീസ് (INR, NMC)
ഭാഗ്യവശാൽ, പല ഗുണനിലവാരമുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളും INR ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രി ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ കെമിസ്ട്രികളിൽ ഒന്ന്. ഈ ബാറ്ററി ഉയർന്ന ശേഷിയും ഔട്ട്പുട്ട് കറന്റും നൽകുന്നു. മാംഗനീസിന്റെ സാന്നിധ്യം ബാറ്ററിയുടെ ആന്തരിക പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ താപനില നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ഉയർന്ന കറന്റ് ഔട്ട്പുട്ട് അനുവദിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ഇത് താപ റൺവേയ്ക്കും തീപിടുത്തത്തിനും സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു.

INR രസതന്ത്രമുള്ള ചില ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളിൽ WePed GT 50e, Dualtron മോഡലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ലെഡ്-ആസിഡ്
കാറുകളിലും ഗോൾഫ് കാർട്ടുകൾ പോലുള്ള ചില വലിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്ന വളരെ പഴയ ബാറ്ററി രസതന്ത്രമാണ് ലെഡ്-ആസിഡ്. ചില ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളിലും ഇവ കാണപ്പെടുന്നു; പ്രത്യേകിച്ച്, റേസർ പോലുള്ള കമ്പനികളുടെ വിലകുറഞ്ഞ കുട്ടികളുടെ സ്കൂട്ടറുകൾ.

ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾക്ക് വിലകുറഞ്ഞതാണെന്ന ഗുണമുണ്ട്, പക്ഷേ വളരെ കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയാണ് ഇവയ്ക്ക് ഉള്ളത്, അതായത് അവ സംഭരിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ അളവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അവയ്ക്ക് വളരെയധികം ഭാരം ഉണ്ടാകും. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ലി-അയൺ ബാറ്ററികൾക്ക് ഏകദേശം 10 മടങ്ങ് ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുണ്ട്.

ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ
നൂറുകണക്കിന് അല്ലെങ്കിൽ ആയിരക്കണക്കിന് വാട്ട് മണിക്കൂർ ശേഷിയുള്ള ഒരു ബാറ്ററി പായ്ക്ക് നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, നിരവധി വ്യക്തിഗത 18650 ലിഥിയം-അയൺ സെല്ലുകൾ ഒരു ഇഷ്ടിക പോലുള്ള ഘടനയിലേക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. ഇഷ്ടിക പോലുള്ള ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം (BMS) എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ട് നിരീക്ഷിക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ബാറ്ററിയിലേക്കും പുറത്തേക്കും വൈദ്യുതിയുടെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
ബാറ്ററി പാക്കിലെ വ്യക്തിഗത സെല്ലുകൾ ശ്രേണിയിൽ (അവസാനം മുതൽ അവസാനം വരെ) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് അവയുടെ വോൾട്ടേജ് സംഗ്രഹിക്കുന്നു. 36 V, 48 V, 52 V, 60 V, അല്ലെങ്കിൽ അതിലും വലിയ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ ഉള്ള സ്കൂട്ടറുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്.

ഈ വ്യക്തിഗത സ്ട്രോണ്ടുകൾ (പരമ്പരയിലെ നിരവധി ബാറ്ററികൾ) പിന്നീട് ഔട്ട്പുട്ട് കറന്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

പരമ്പരയിലും സമാന്തരമായും സെല്ലുകളുടെ എണ്ണം ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ പരമാവധി കറന്റ്, ആംപ് മണിക്കൂർ ശേഷി എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ബാറ്ററി കോൺഫിഗറേഷൻ മാറ്റുന്നത് സംഭരിക്കുന്ന മൊത്തം ഊർജ്ജം വർദ്ധിപ്പിക്കില്ല, പക്ഷേ ഇത് ഫലപ്രദമായി ഒരു ബാറ്ററിക്ക് കൂടുതൽ റേഞ്ചും കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജും നൽകാൻ അനുവദിക്കുന്നു, തിരിച്ചും.

വോൾട്ടേജും ശേഷിക്കുന്ന ശതമാനവും
ഒരു ബാറ്ററി പായ്ക്കിലെ ഓരോ സെല്ലും സാധാരണയായി 3.0 വോൾട്ട് (0% ചാർജ്) മുതൽ 4.2 വോൾട്ട് (100% ചാർജ്) വരെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

അതായത്, 36 V ബാറ്ററി പായ്ക്ക് (സീരീസിൽ 10 ബാറ്ററികളുള്ള) 30 V (0% ചാർജ്) മുതൽ 42 വോൾട്ട് (100% ചാർജ്) വരെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് ചാർട്ടിൽ, ഓരോ തരം ബാറ്ററികൾക്കും ബാക്കിയുള്ള% ബാറ്ററി വോൾട്ടേജുമായി (ചില സ്കൂട്ടറുകൾ ഇത് നേരിട്ട് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു) എങ്ങനെ പൊരുത്തപ്പെടുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.

വോൾട്ടേജ് സാഗ്
എല്ലാ ബാറ്ററിയും വോൾട്ടേജ് സാഗ് എന്ന ഒരു പ്രതിഭാസത്താൽ കഷ്ടപ്പെടാൻ പോകുന്നു.

ലിഥിയം-അയൺ രസതന്ത്രം, താപനില, വൈദ്യുത പ്രതിരോധം എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി ഇഫക്റ്റുകൾ മൂലമാണ് വോൾട്ടേജ് സാഗ് ഉണ്ടാകുന്നത്. ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും ബാറ്ററി വോൾട്ടേജിന്റെ രേഖീയമല്ലാത്ത സ്വഭാവത്തിന് കാരണമാകുന്നു.

ബാറ്ററിയിൽ ഒരു ലോഡ് പ്രയോഗിച്ചാലുടൻ, വോൾട്ടേജ് തൽക്ഷണം കുറയും. ഈ പ്രഭാവം ബാറ്ററി ശേഷി തെറ്റായി കണക്കാക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. നിങ്ങൾ നേരിട്ട് ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് വായിച്ചുനോക്കിയാൽ, നിങ്ങളുടെ ശേഷിയുടെ 10% അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ തൽക്ഷണം നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതും.

ലോഡ് നീക്കം ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങും.

ബാറ്ററി ദീർഘനേരം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോഴും (ഉദാഹരണത്തിന് ദീർഘനേരം യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ) വോൾട്ടേജ് സാഗ് സംഭവിക്കുന്നു. ബാറ്ററിയിലെ ലിഥിയം കെമിസ്ട്രി ഡിസ്ചാർജ് നിരക്കിനൊപ്പം എത്താൻ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും. ഇത് ദീർഘനേരം യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ കുറയാൻ കാരണമാകും.

ബാറ്ററി വിശ്രമിക്കാൻ അനുവദിച്ചാൽ, അത് അതിന്റെ യഥാർത്ഥവും കൃത്യവുമായ വോൾട്ടേജ് നിലയിലേക്ക് മടങ്ങും.

ശേഷി റേറ്റിംഗുകൾ
ഇ-സ്കൂട്ടർ ബാറ്ററി ശേഷി, ഊർജ്ജത്തിന്റെ അളവുകോലായ വാട്ട് മണിക്കൂർ (ചുരുക്കത്തിൽ Wh) യൂണിറ്റുകളിലാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. ഈ യൂണിറ്റ് മനസ്സിലാക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, 1 Wh റേറ്റിംഗുള്ള ഒരു ബാറ്ററി ഒരു മണിക്കൂർ നേരത്തേക്ക് ഒരു വാട്ട് വൈദ്യുതി നൽകാൻ ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നു.

കൂടുതൽ ഊർജ്ജ ശേഷി എന്നാൽ ഉയർന്ന ബാറ്ററി വാട്ട് മണിക്കൂർ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, അതായത് ഒരു നിശ്ചിത മോട്ടോർ വലുപ്പത്തിന് ദീർഘമായ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ ശ്രേണി. ഒരു ശരാശരി സ്കൂട്ടറിന് ഏകദേശം 250 Wh ശേഷി ഉണ്ടായിരിക്കും, മണിക്കൂറിൽ ശരാശരി 15 മൈൽ വേഗതയിൽ ഏകദേശം 10 മൈൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും. ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സ്കൂട്ടറുകൾക്ക് ആയിരക്കണക്കിന് വാട്ട് മണിക്കൂർ വരെ സഞ്ചരിക്കാനും 60 മൈൽ വരെ സഞ്ചരിക്കാനും കഴിയും.

ബാറ്ററി ബ്രാൻഡുകൾ
ഒരു ഇ-സ്കൂട്ടർ ബാറ്ററി പാക്കിലെ വ്യക്തിഗത ലിഥിയം-അയൺ സെല്ലുകൾ അന്താരാഷ്ട്രതലത്തിൽ അറിയപ്പെടുന്ന ചുരുക്കം ചില കമ്പനികൾ മാത്രമാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സെല്ലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് എൽജി, സാംസങ്, പാനസോണിക്, സാൻയോ എന്നിവയാണ്. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്കൂട്ടറുകളുടെ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളിൽ മാത്രമേ ഇത്തരം സെല്ലുകൾ സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്നുള്ളൂ.

മിക്ക ബജറ്റ്, കമ്മ്യൂട്ടർ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളിലും ചൈനീസ് നിർമ്മിത ജനറിക് സെല്ലുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ ഉണ്ട്, അവ ഗുണനിലവാരത്തിൽ വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ബ്രാൻഡഡ് സെല്ലുകളുള്ള സ്കൂട്ടറുകളും ജനറിക് ചൈനീസ് സ്കൂട്ടറുകളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, നിലവിലുള്ള ബ്രാൻഡുകളുള്ള ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണത്തിന്റെ മികച്ച ഗ്യാരണ്ടിയാണ്. അത് നിങ്ങളുടെ ബജറ്റിൽ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഗുണനിലവാരമുള്ള ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതും നല്ല ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണ (QC) അളവുകൾ ഉള്ളതുമായ ഒരു പ്രശസ്ത നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നാണ് നിങ്ങൾ സ്കൂട്ടർ വാങ്ങുന്നതെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

മികച്ച ക്യുസി ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുള്ള കമ്പനികളുടെ ചില ഉദാഹരണങ്ങൾ ഷവോമിയും സെഗ്‌വേയുമാണ്.

ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം
ലി-അയൺ 18650 സെല്ലുകൾക്ക് അത്ഭുതകരമായ ഗുണങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, മറ്റ് ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യകളെ അപേക്ഷിച്ച് അവയ്ക്ക് ക്ഷമിക്കാനുള്ള കഴിവില്ല, അനുചിതമായി ഉപയോഗിച്ചാൽ പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഈ കാരണത്താലാണ് അവ മിക്കവാറും എല്ലായ്‌പ്പോഴും ബാറ്ററി മാനേജ്‌മെന്റ് സംവിധാനമുള്ള ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നത്.

ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം (BMS) ബാറ്ററി പായ്ക്ക് നിരീക്ഷിക്കുകയും ചാർജിംഗും ഡിസ്ചാർജിംഗും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകമാണ്. ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികൾ ഏകദേശം 2.5 മുതൽ 4.0 V വരെ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. അമിതമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതോ പൂർണ്ണമായും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതോ ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുകയോ അപകടകരമായ താപ റൺവേ അവസ്ഥകൾക്ക് കാരണമാവുകയോ ചെയ്യും. BMS അമിതമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തടയണം. ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് പല BMS-കളും പവർ കട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, പല റൈഡറുകളും ഇപ്പോഴും ബാറ്ററികൾ പൂർണ്ണമായും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാതെ തന്നെ അവയെ സംരക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് വേഗതയും അളവും കൃത്യമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ പ്രത്യേക ചാർജറുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ പായ്ക്കിന്റെ താപനില നിരീക്ഷിക്കുകയും അമിതമായി ചൂടാകുകയാണെങ്കിൽ ഒരു കട്ട്ഓഫ് ട്രിഗർ ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.

സി-റേറ്റ്
ബാറ്ററി ചാർജിംഗിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ ഗവേഷണം നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സി-റേറ്റ് നേരിടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ബാറ്ററി എത്ര വേഗത്തിൽ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്ന് സി-റേറ്റ് വിവരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 1C എന്ന സി-റേറ്റ് എന്നാൽ ബാറ്ററി ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, 2C എന്നാൽ 0.5 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, 0.5C എന്നാൽ രണ്ട് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. 100 A കറന്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ 100 A·h ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്താൽ, അതിന് ഒരു മണിക്കൂർ എടുക്കും, സി-റേറ്റ് 1C ആയിരിക്കും.

ബാറ്ററി ലൈഫ്
ഒരു സാധാരണ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിക്ക് 300 മുതൽ 500 വരെ ചാർജ്/ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിളുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, തുടർന്ന് ശേഷി കുറയും. ഒരു ശരാശരി ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറിന് ഇത് 3000 മുതൽ 10 000 മൈൽ വരെയാണ്! "ശേഷി കുറയുക" എന്നാൽ "എല്ലാ ശേഷിയും നഷ്ടപ്പെടുക" എന്നല്ല, മറിച്ച് 10 മുതൽ 20% വരെ ശ്രദ്ധേയമായ ഇടിവ് സംഭവിക്കുമെന്നും അത് കൂടുതൽ വഷളാകുമെന്നും ഓർമ്മിക്കുക.

ആധുനിക ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സംവിധാനങ്ങൾ ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾ അത് പരിപാലിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് അധികം വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി ലൈഫ് പരമാവധി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, 500 സൈക്കിളുകൾ കവിയാൻ നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ചില കാര്യങ്ങളുണ്ട്. ഇവയിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

നിങ്ങളുടെ സ്കൂട്ടർ പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്തോ അല്ലെങ്കിൽ ചാർജർ ദീർഘനേരം പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്തോ സൂക്ഷിക്കരുത്.
ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ പൂർണ്ണമായും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്ത് സൂക്ഷിക്കരുത്. ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ 2.5 V യിൽ താഴെയാകുമ്പോൾ അവ നശിക്കുന്നു. മിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും 50% ചാർജ് ചെയ്ത സ്കൂട്ടറുകൾ സൂക്ഷിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ വളരെക്കാലം സംഭരിക്കുന്നതിന് ഇടയ്ക്കിടെ ഈ നിലയിലേക്ക് ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുക.
32 F°-ൽ താഴെയോ 113 F°-ന് മുകളിലോ ഉള്ള താപനിലയിൽ സ്കൂട്ടർ ബാറ്ററി പ്രവർത്തിപ്പിക്കരുത്.
നിങ്ങളുടെ സ്കൂട്ടർ കുറഞ്ഞ സി-റേറ്റിൽ ചാർജ് ചെയ്യുക, അതായത് ബാറ്ററി ലൈഫ് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും പരമാവധി ശേഷിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുക. 1-ൽ താഴെയുള്ള സി-റേറ്റിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യം. ചില ഫാൻസിയർ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈ സ്പീഡ് ചാർജറുകൾ ഇത് നിയന്ത്രിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ എങ്ങനെ ചാർജ് ചെയ്യാം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയുക.

സംഗ്രഹം

ഇവിടെ പ്രധാന കാര്യം ബാറ്ററി ദുരുപയോഗം ചെയ്യരുത് എന്നതാണ്, അത് സ്കൂട്ടറിന്റെ ഉപയോഗപ്രദമായ ആയുസ്സ് നീണ്ടുനിൽക്കും. എല്ലാത്തരം ആളുകളിൽ നിന്നും അവരുടെ കേടായ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ കേൾക്കുന്നു, അത് അപൂർവ്വമായി ഒരു ബാറ്ററി പ്രശ്നമാകാറില്ല!