ആധുനിക ക്രൂയിസിംഗ് യാച്ചിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഊർജ്ജ ആവശ്യങ്ങൾ നേരിടാൻ ബാറ്ററി ബാങ്ക് വികസിപ്പിക്കേണ്ട ഒരു സമയം വരുന്നു.
പുതിയ ബോട്ടുകളിൽ ചെറിയ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ബാറ്ററിയും അത്രതന്നെ കുറഞ്ഞ ശേഷിയുള്ള സർവീസ് ബാറ്ററിയും വരുന്നത് ഇപ്പോഴും വളരെ സാധാരണമാണ് - ഒരു ചെറിയ ഫ്രിഡ്ജ് 24 മണിക്കൂർ മാത്രം പ്രവർത്തിപ്പിച്ച് പിന്നീട് റീചാർജ് ചെയ്യേണ്ടിവരുന്ന തരം. ഇതിനുപുറമെ, ഇടയ്ക്കിടെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആങ്കർ വിൻഡ്‌ലാസ്, ലൈറ്റിംഗ്, നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ, ഒരു ഓട്ടോപൈലറ്റ് എന്നിവയുടെ ഉപയോഗം കൂടി ചേർത്താൽ, നിങ്ങൾ ഓരോ ആറ് മണിക്കൂറിലും എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടിവരും.
നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററി ബാങ്കിന്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് ചാർജുകൾക്കിടയിൽ കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കാനോ ആവശ്യമെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ കരുതൽ ശേഖരം കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ പരിശോധിക്കാനോ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും, എന്നാൽ ഒരു അധിക ബാറ്ററിയുടെ വില മാത്രമല്ല പരിഗണിക്കേണ്ട കൂടുതൽ കാര്യങ്ങൾ ഉണ്ട്: ചാർജ് ചെയ്യുന്ന രീതിയും നിങ്ങളുടെ ഷോർ പവർ ചാർജർ, ആൾട്ടർനേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഇതര പവർ ജനറേറ്ററുകൾ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ടോ എന്നതും പരിഗണിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

നിങ്ങൾക്ക് എത്ര വൈദ്യുതി ആവശ്യമാണ്?

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഗിയർ ചേർക്കുമ്പോൾ കൂടുതൽ വൈദ്യുതി ആവശ്യമാണെന്ന് കരുതുന്നതിനുമുമ്പ്, ആദ്യം നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങളുടെ സമഗ്രമായ ഓഡിറ്റ് നടത്തിക്കൂടാ. പലപ്പോഴും ബോർഡിലെ ഊർജ്ജ ആവശ്യകതകളുടെ ആഴത്തിലുള്ള അവലോകനം സാധ്യമായ ഊർജ്ജ ലാഭം വെളിപ്പെടുത്തും, ഇത് അധിക ശേഷി ചേർക്കുന്നത് അനാവശ്യമാക്കുകയും ചാർജിംഗ് ശേഷിയിലെ അനുബന്ധ വർദ്ധനവിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.

ശേഷി മനസ്സിലാക്കൽ
കൂടുതൽ ബാറ്ററി ലൈഫ് ലഭിക്കുന്നതിനായി ആരോഗ്യകരമായ ബാറ്ററി ലെവലുകൾ നിലനിർത്താൻ ഒരു മോണിറ്റർ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും.
നിലവിലുള്ളത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ പോകുമ്പോഴാണ് മറ്റൊരു ബാറ്ററി ചേർക്കുന്നത് പരിഗണിക്കാൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സമയം. അങ്ങനെയാണ് നിങ്ങൾ എല്ലാ പുതിയ ബാറ്ററികളും ഉപയോഗിച്ച് പുതുതായി ആരംഭിക്കുന്നത്, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും അനുയോജ്യമാണ് - പഴയ ബാറ്ററി അതിന്റെ ആയുസ്സിന്റെ അവസാനത്തിലെത്തുമ്പോൾ പുതിയതിനെ വലിച്ചുനീട്ടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

കൂടാതെ, രണ്ട് ബാറ്ററികളുള്ള (അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ) ഒരു ആഭ്യന്തര ബാങ്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, അതേ ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററികൾ വാങ്ങുന്നതാണ് അർത്ഥവത്തായിരിക്കുന്നത്. ലീഷർ അല്ലെങ്കിൽ ഡീപ്-സൈക്കിൾ ബാറ്ററികളിൽ സാധാരണയായി സൂചിപ്പിക്കുന്ന Ah റേറ്റിംഗിനെ അതിന്റെ C20 റേറ്റിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കൂടാതെ 20 മണിക്കൂർ കാലയളവിൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ അതിന്റെ സൈദ്ധാന്തിക ശേഷിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ബാറ്ററികൾക്ക് ചെറിയ ഉയർന്ന കറന്റ് സർജുകളെ നേരിടാൻ നേർത്ത പ്ലേറ്റുകളുണ്ട്, കൂടാതെ അവയുടെ കോൾഡ് ക്രാങ്കിംഗ് ആംപ്‌സ് കഴിവ് (CCA) ഉപയോഗിച്ചാണ് സാധാരണയായി ഇവയെ വിലയിരുത്തുന്നത്. ആഴത്തിൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്‌താൽ അവ പെട്ടെന്ന് നശിച്ചുപോകുന്നതിനാൽ ഇവ സർവീസ് ബാങ്കിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുയോജ്യമല്ല.
ഗാർഹിക ഉപയോഗത്തിനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ബാറ്ററികൾ 'ഡീപ്-സൈക്കിൾ' എന്ന് ലേബൽ ചെയ്യപ്പെടും, അതായത് അവയുടെ ഊർജ്ജം സാവധാനത്തിലും ആവർത്തിച്ചും വിതരണം ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കട്ടിയുള്ള പ്ലേറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും.

'സമാന്തരമായി' ഒരു അധിക ബാറ്ററി ചേർക്കുന്നു
ഒരു 12V സിസ്റ്റത്തിൽ, ഒരു അധിക ബാറ്ററി ചേർക്കുന്നത് നിലവിലുള്ള ബാറ്ററികൾക്ക് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് ഘടിപ്പിച്ച് സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്, വലിയ വ്യാസമുള്ള (സാധാരണയായി 70mm² വ്യാസം) കേബിളും ശരിയായി ക്രിമ്പ് ചെയ്ത ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളും ഉപയോഗിച്ച് 'സമാന' ടെർമിനലുകളെ (പോസിറ്റീവ് മുതൽ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് മുതൽ നെഗറ്റീവ്) ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് ഉപകരണങ്ങളും വലിയ കേബിളും ഇല്ലെങ്കിൽ, അളവെടുത്ത് പ്രൊഫഷണലായി നിർമ്മിച്ച ക്രോസ്-ലിങ്കുകൾ ഉണ്ടാക്കാൻ ഞാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ക്രിമ്പറും (ഹൈഡ്രോളിക് ആണ് ഏറ്റവും മികച്ചത് എന്നതിൽ സംശയമില്ല) ടെർമിനലുകളും വാങ്ങാം, പക്ഷേ ഇത്രയും ചെറിയ ജോലിക്കുള്ള നിക്ഷേപം സാധാരണയായി വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കും.
രണ്ട് ബാറ്ററികൾ സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ബാങ്കിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് അതേപടി തുടരുമെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, പക്ഷേ നിങ്ങളുടെ ലഭ്യമായ ശേഷി (Ah) വർദ്ധിക്കും. ആമ്പുകളും ആംപ് മണിക്കൂറുകളും സംബന്ധിച്ച് പലപ്പോഴും ആശയക്കുഴപ്പം ഉണ്ടാകാറുണ്ട്. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഒരു ആമ്പ് കറന്റ് ഫ്ലോയുടെ അളവാണ്, അതേസമയം ഒരു ആംപ് മണിക്കൂർ എന്നത് ഓരോ മണിക്കൂറിലും കറന്റ് ഫ്ലോയുടെ അളവാണ്. അതിനാൽ, സിദ്ധാന്തത്തിൽ ഒരു 100Ah (C20) ബാറ്ററി ഫ്ലാറ്റ് ആകുന്നതിന് മുമ്പ് അഞ്ച് മണിക്കൂർ നേരത്തേക്ക് 20A കറന്റ് നൽകാൻ കഴിയും. യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇത് സംഭവിക്കില്ല, നിരവധി സങ്കീർണ്ണമായ കാരണങ്ങളാൽ, പക്ഷേ ലാളിത്യത്തിനായി ഞാൻ അത് നിലനിർത്താം.

പുതിയ ബാറ്ററികൾ 'പരമ്പരയിൽ' ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു
രണ്ട് 12V ബാറ്ററികളും ശ്രേണിയിൽ (പോസിറ്റീവ് മുതൽ നെഗറ്റീവ് വരെ, രണ്ടാമത്തെ +ve, -ve ടെർമിനലുകളിൽ നിന്നുള്ള ഔട്ട്‌പുട്ട് എടുക്കുമ്പോൾ) യോജിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് 24V ഔട്ട്‌പുട്ട് ലഭിക്കും, പക്ഷേ അധിക ശേഷിയില്ല. ശ്രേണിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് 12V/100Ah ബാറ്ററികൾ ഇപ്പോഴും 100Ah ശേഷി നൽകും, പക്ഷേ 24V ൽ. ചില ബോട്ടുകൾ വിൻഡ്‌ലാസുകൾ, വിഞ്ചുകൾ, വാട്ടർ മേക്കറുകൾ, ബിഗ് ബിൽജ് അല്ലെങ്കിൽ ഷവർ പമ്പുകൾ തുടങ്ങിയ ഹെവി ലോഡ് ഉപകരണങ്ങൾക്കായി 24V സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം വോൾട്ടേജ് ഇരട്ടിയാക്കുന്നത് ഒരേ പവർ റേറ്റുചെയ്ത ഉപകരണത്തിന്റെ കറന്റ് ഡ്രോ പകുതിയാക്കുന്നു.
ഉയർന്ന കറന്റ് ഫ്യൂസ് ഉപയോഗിച്ചുള്ള സംരക്ഷണം
ബാറ്ററി ബാങ്കുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ഔട്ട്‌പുട്ട് ടെർമിനലുകളിൽ ഉയർന്ന കറന്റ് ഫ്യൂസുകൾ (c. 200A) ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിക്കണം, കൂടാതെ ടെർമിനലുകൾക്ക് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത്, ഫ്യൂസിന് ശേഷം വരെ പവർ ടേക്ക്-ഓഫുകൾ ഉണ്ടാകരുത്. ഇതിനായി പ്രത്യേക ഫ്യൂസ് ബ്ലോക്കുകൾ ലഭ്യമാണ്, ഫ്യൂസിലൂടെ കടന്നുപോകാതെ ബാറ്ററിയിലേക്ക് നേരിട്ട് ഒന്നും ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്ത വിധത്തിലാണ് ഇവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇത് ബാറ്ററി ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകളിൽ നിന്ന് പരമാവധി സംരക്ഷണം നൽകുന്നു, ഇത് സംരക്ഷിക്കപ്പെടാതെ വിട്ടാൽ തീപിടുത്തത്തിനും/അല്ലെങ്കിൽ സ്ഫോടനത്തിനും കാരണമാകും.

വ്യത്യസ്ത ബാറ്ററി തരങ്ങൾ ഏതൊക്കെയാണ്?
ഏത് തരം ബാറ്ററിയാണ് ഉപയോഗിക്കാൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഓരോരുത്തർക്കും അവരുടേതായ അനുഭവങ്ങളും സിദ്ധാന്തങ്ങളുമുണ്ട്.കടൽപരിസ്ഥിതി. പരമ്പരാഗതമായി, ഇവ വലുതും ഭാരമേറിയതുമായ തുറന്ന ഫ്ലഡ്ഡ് ലെഡ്-ആസിഡ് (FLA) ബാറ്ററികളായിരുന്നു, പലരും ഇപ്പോഴും ഈ ലളിതമായ സാങ്കേതികവിദ്യയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഗുണങ്ങൾ എന്തെന്നാൽ, നിങ്ങൾക്ക് അവ എളുപ്പത്തിൽ വാറ്റിയെടുത്ത വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് നിറയ്ക്കാനും ഒരു ഹൈഡ്രോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഓരോ സെല്ലിന്റെയും ശേഷി പരിശോധിക്കാനും കഴിയും എന്നതാണ്. ഭാരം കൂടിയത് പലരും 6V ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് അവരുടെ സർവീസ് ബാങ്ക് നിർമ്മിച്ചു എന്നാണ്, അവ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്. ഇതിനർത്ഥം ഒരു സെൽ പരാജയപ്പെട്ടാൽ നഷ്ടപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണെന്നാണ്.
അടുത്ത ഘട്ടം സീൽഡ് ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികളാണ് (SLA). 'മെയിന്റനൻസ് ഇല്ല' എന്നതും ചോർച്ചയില്ലാത്തതുമായ ഗുണങ്ങൾ കാരണം പലരും ഇവയെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രം അധിക വാതക മർദ്ദം പുറത്തുവിടാൻ കഴിവുള്ളതിനാൽ ഒരു ഓപ്പൺ-സെൽ ബാറ്ററി പോലെ ശക്തമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.
പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ് ജെൽ ബാറ്ററികൾ പുറത്തിറങ്ങി, അതിൽ ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ഒരു ദ്രാവകമല്ല, മറിച്ച് ഒരു സോളിഡ് ജെൽ ആയിരുന്നു. സീൽ ചെയ്തതും, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ലാത്തതും, കൂടുതൽ ചാർജ്/ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിളുകൾ നൽകാൻ കഴിവുള്ളതുമാണെങ്കിലും, അവ SLA-കളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ശക്തിയിലും കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിലും ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടിവന്നു.
അടുത്തിടെ, ബോട്ടുകൾക്ക് അബ്സോർബ്ഡ് ഗ്ലാസ് മാറ്റ് (AGM) ബാറ്ററികൾ വളരെ പ്രചാരത്തിലായിട്ടുണ്ട്. സാധാരണ LA-കളേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും സ്വതന്ത്ര ദ്രാവകത്തേക്കാൾ മാറ്റിംഗിലേക്ക് ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നതുമായതിനാൽ, അവയ്ക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ല, കൂടാതെ ഏത് കോണിലും ഘടിപ്പിക്കാനും കഴിയും. ഉയർന്ന ചാർജ് കറന്റ് സ്വീകരിക്കാനും അതുവഴി റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കുറഞ്ഞ സമയമെടുക്കും, കൂടാതെ ഫ്ലഡ് ചെയ്ത സെല്ലുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ചാർജ്/ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിളുകളെ അതിജീവിക്കാനും അവയ്ക്ക് കഴിയും. അവസാനമായി, അവയ്ക്ക് സ്വയം-ഡിസ്ചാർജ് നിരക്ക് കുറവാണ്, അതിനാൽ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് ചാർജ് ചെയ്യാതെ തന്നെ വയ്ക്കാം.
ഏറ്റവും പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങളിൽ ലിഥിയം അധിഷ്ഠിത ബാറ്ററികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ചിലർ അവയുടെ വിവിധ രൂപങ്ങളിൽ (Li-ion അല്ലെങ്കിൽ LiFePO4 ആണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായത്) ആണയിടുന്നു, പക്ഷേ അവ വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും വേണം. അതെ, അവ മറ്റേതൊരു മറൈൻ ബാറ്ററിയേക്കാളും വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, മികച്ച പ്രകടന കണക്കുകൾ അവകാശപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അവ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, കൂടാതെ അവയെ ചാർജ്ജ് ചെയ്‌ത് നിലനിർത്തുന്നതിനും, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, സെല്ലുകൾക്കിടയിൽ സന്തുലിതമാക്കുന്നതിനും ഒരു ഹൈടെക് ബാറ്ററി മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം ആവശ്യമാണ്.
പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച ഒരു സർവീസ് ബാങ്ക് സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട ഒരു പ്രധാന കാര്യം, എല്ലാ ബാറ്ററികളും ഒരേ തരത്തിലുള്ളതായിരിക്കണം എന്നതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് SLA, Gel, AGM എന്നിവ മിക്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ഇവയിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്നുമായി ലിങ്ക് ചെയ്യാനും കഴിയില്ല.ലിഥിയം അധിഷ്ഠിത ബാറ്ററി.